ir就是投资者关系。

    刘简妮说道：“我会跟莫言配合好的，刚好我有一个不错的想法，不过要跟她探讨之后才能实施。”

    “不过在那之前我还想到了另外一个事情，万里出行上一轮融资的时候跟熊厂是签了一个业绩对赌的。”

    “现在时间也差不多了，我们应该做一个了解，这样才方便轻装上阵去准备下一轮融资的事情。”

    第434章 薛定谔的第一名

    今年以来打车行业的曝光率一直很高。

    不久之前热热闹闹的补贴大战，后来成为了全名关注的热点事件，尽管现在补贴幅度已经大不如前，看起来取消也只是时间问题。

    但媒体们还没有轻易放过这个问题，各种相关的不相关的所谓专家学者，以及媒体评论员们一股脑儿地冒了出来，对此评头论足。

    在这个过程中，万里出行、嘟嘟打车和快嘟打车这三家当事人都直接或者间接地参与过，至于bat他们当然不会自降身份地做出回应。

    林一很快发现刘简妮的建议来得非常及时，因为嘟嘟和快嘟都已经在为补贴大战之后各自的行业地位做铺垫了。

    比如最早的快嘟，陈卫星在3月底接受采访的时候抛出了注册用户已经过亿的消息。

    其实打车软件的注册用户很容易，三家不约而同采用的是最简单的注册方式，即只要有个手机号就能下单。

    用户过亿听起来很多，但是万里出行跟嘟嘟打车只会比它多不会比它少。

    当然，很多都是重合的。

    然后是4月份，程惟在媒体报道中公布了嘟嘟打车的服务已经进入全国236个城市。

    补贴大战开始之前，三家里面开城最积极的就是万里出行，林一在13年底之前完成了50个城市的进驻。

    嘟嘟跟快嘟的布局略有差异，补贴大战的时候覆盖范围也不尽相同，前者是32个城市而后者是40个。

    补贴开启之后，林一这边反而脚步慢了下来，因为万里出行已经覆盖了全国主要大中城市。

    其余的可以统称为“下沉市场”，只在统计数量上有意义，对于三家的实际战局并没有影响。

    不过短短几个月的时间，嘟嘟能够一边应付补贴大战的同时，在覆盖面上做出这个大的扩展，林一表示怀疑。

    总之创业公司对外吹的牛逼呢，一定得打折听才行。

    林一跟刘简妮商量之后，以万里出行跟熊厂的名义共同邀请了一家第三方调查机构，委托其对目前打车市场的份额出具行业报告。

    其结果自然是不言而喻的。

    在最关键的市占率指标上，万里出行以10个百分点的优势力压嘟嘟打车，至于快嘟更是连前两名中任意一家的一半儿都不到，已经明显拉开差距。

    一个最明显的证据是，根据报告列出的若干个重点城市的单独调查，作为一个在a厂扶持下发展起来，总部设在临安的品牌，快嘟在本市的市场份额都已经被万里出行超过。

    借由这一报告的发布，万里出行在各种对内对外的通报和宣传稿中，非常高调地宣传起打车市场第一名这个消息。

    同时公布的还有：万里出行的注册用户数量超过1亿，注册司机数量超过100万，日均订单已经超过500万，成为移动互联网最大日均订单交易平台。

    有了这些数据作为支撑，就显得报告没有那么干巴巴的，结论也更加真实可信了。

    其实最早在去年年底的时候，林一和李罗宾分别在各自的年会上就宣布过，不过那个时候补贴大战还没有结束，显然只是个阶段性的成果。

    至于这次，就有些最终定论的意思了。

    另外两家对此的反应不尽相同，快嘟的反应是默不作声，官方口径是“快嘟依然保持着高速增长的良好势头。”

    不过陈卫星本人在不太正式的公开场合，透过只言片语表达了对万里出行的不屑，认为他们只是运气好捡到了这次补贴大战的便宜。

    嘟嘟则不太一样了，虽然没有公开回应这个消息，但是很快网上出现了另外一份调查报告，其结果显示嘟嘟仍然保持着全国打车行业的领先地位。

    无声胜有声，显然程惟并没有承认万里出行自称第一的说法。

    于是好事的媒体又像是闻到腥味的猫赶了过来，要求两家公司评论这两份报告互相矛盾的说法。

    林一本来是不想亲自出面掰扯这些东西的，说实话他都不太喜欢面对镜头，之前在筹备万里出行的时候特意炒作过自己，只是形势所需的权宜之计。

    不过刘简妮坚持要由他来传递这个信号。

    因为作为万里出行的创始人、ceo，外界眼中最能够代表万里出行这家公司的人，或者说本身就是它人格化的象征，这是他不可推卸的责任。

    林一尊重了这个意见，所以由公司的团队负责起草了回复之后，他出面接受了采访：

    “我明白的调查机构会采用不同的方法，何况抽样的方式总是会存在一定的误差，这不代表双方的结果是不科学的。”

    体面人吵架也是要讲究优雅的，他的语气并没有太咄咄逼人，稍微为各自挽尊了一下才表示：

    “不过我对于万里出行打车行业第一名的位置是非常有自信的，其实如果嘟嘟打车愿意的话，根本用不到什么第三方的调查报告，只要我们各自拿出自己的后台数据来比一下就知道了。”

    这下就算是正面回应了，于是他们又拿这话去找到嘟嘟打车，意料之中的是嘟嘟并未接招。

    总之，这种打嘴仗的事情林一跟程惟都不会太当真，事实也不会因为某人的嘴硬而有所改变。

    对林一来说，这件事最重要的意义还不在于此。

    之所以这个调查要由万里出行和熊厂一起作为委托人，是因为去年的10月份拿熊厂投资的时候，双方曾经有一个业绩承诺的对赌。

    如果说万里出行没有达成市场份额的要求的话，熊厂会拿走其40％的股权，这样的话离林一他们失去控制权也不太远了。

    当时约定的是以半年为期限，如今已是2014年的4月，半年之期已到，所以需要来检验结果了。

    所以说，那份报告的结果并不是林一充值的体现，毕竟在熊厂的监督之下，基本上还是能够真实地反馈市场情况的。

    所幸熊厂并不像嘟嘟打车似的有面子上的负担不愿意承认事实，李罗宾很爽快并且高兴地接受了这个结果。

    哦对了，自从李罗宾告诉了林一他的下一步计划之后，现在熊厂的外卖业务已经上线了。

    跟团购业务一样，熊厂外卖得到了李罗宾大量的资金支持，给每团、点评以及饿了吗等对手造成了很大的压力。

    所以短期而言，他的主要精力可能会放在那些业务方向上。

    总之在一片祥和的氛围中，双方以补充协议的方式对业绩承诺的达成进行了确认，这样一来万里出行目前的股权结构已经稳定了下来。

    这意味着，它可以为下一轮融资做准备了。

    第435章 精细化运营

    林一除了跟程惟争夺“谁是行业第一”这个名义之外，主要是在考虑万里出行下一步的经营方向。

    公司的最高管理层现在壮大到四个人，除了他自己之外，还有coo李莫言、cfo刘简妮以及cto王恺。

    林一首先发问道：“下一轮融资什么时候开始？”

    “不急。”

    刘简妮沉稳地回答，“我上任之前已经做了一些准备，有一个消息对于我们下一轮融资是一个重大利好，而且近期就会有结果，我认为值得等一等。”

    林一此前跟刘简妮已经有过交流，知道她所指的是哪件事，所以并没有再追问，刘简妮反问道：

    “我们下一个阶段的业务重点是什么？虽然目前的市场份额占优，但是增长趋势已经大为放缓。”

    “媒体都在过问《后补贴时代，打车软件何去何从》，投资人自然也会关心这个问题。”

    林一告诉她以及在场的另外两位合伙人：“现阶段有两件事情是我们必须要做的。”

    “第一件事情是精细化的运营和管理，目前bat三家已经达成默契不再大手笔地现金补贴，虽然嘟嘟和快嘟时不时地搞出一点动静，但是无关大局。”

    “不比拼财力对我们来说是一个考验，因为三家里面我们的创立时间是最短的，而且骨干人员尤为年轻。”

    “不过我并不认为万里出行在管理上会弱于那两家，我们已经有上千人的团队，嘟嘟跟快嘟也差不多。”

    “程惟在离开a厂之前不过是个中层干部，根本没有管理过这么庞大的团队；快嘟的吕传卫号称是硅谷高管出身，其实也是个副职，华人在韩企是不太可能掌握什么实权的。”

    “换句话说大家的起点差不太多，现在我们运营团队的很多骨干来自于随便外卖网，从上一次创业的时间算起跟嘟嘟和快嘟相差仿佛。”

    “总之呢，我们要通过合理的奖罚措施，激励各地的团队在不烧钱的情况下尽可能保持用户粘性，增加订单规模，特别是要保证实际使用的司机数量。”

    “因为前一段补贴大战的时候，司机们几乎都把三家打车软件全都注册了，现在退潮之后用哪家不用哪家，这个选择是很关键的。”

    “恺哥，之前我们商量的自动接单功能大概什么时候能够上线？”

    目前万里出行跟另外两家打车软件一样，出租车司机都是采取订单播报然后手动抢单的方式来接单的。

    这种办法有一个隐患是在开车的过程中还要去屏幕上点击抢单按钮，容易发生交通事故，林一跟王恺曾经做过改进，只要口述“抢单”就可以实现了。

    他们还发现另外一个问题是会造成司机“挑单”。

    出租车师傅当然都希望能跑远途的、金额高的订单，所以这种单子一出大家都很积极，然而那种短途的、小金额的订单就没什么人感兴趣。

    在按单数补贴的时候，这种挑单还不太明显，因为他们会倾向于先把当天的补贴领完，退坡之后就不同了。

    为了防止司机挑单，提高整体的适配效率，他们正在准备一种“自动接单”的模式，就是有乘客派单之后自动分发给周围的司机，按照总体时间最短的原则来选择承运车辆。

    当然，这种模式是要司机主动选择的。

    为了消除他们的后顾之忧，这种模式在设计的时候就考虑到了司机们经济效益上的平衡。

    即如果一段时间之内司机跑了更多的短途、小金额订单，那么下次附近产生远途、大金额订单的时候会优先分配过来。

    总之，他们不会让司机少挣钱，万里出行的目的是提高整体的接单成功率。

    王恺所管理的部门也比一开始的时候壮大不少，他接口道：

    “这个功能涉及的数据处理量会很大，在分配订单的时候会计算周围所有备选车辆的路线和时间。”

    “所以在这个上面需要跟熊厂地图有很深入的合作，借助对方在这方面深厚的技术积累，也可以缩短我们的开发时间。”

    他最后非常有把握地表示：“六月之前一定能搞定。”

    林一点点头：“好，能借重熊厂的地方不用不好意思，有资源就要用，这样的羊毛不是谁都能薅到的。”

    “不过我还是之前那句话，可以利用熊厂但不能依靠熊厂，我们的数据可以跟他们分享但不能掌握在他们手上，一定要保证自身的独立和安全。”

    王恺虽然以前是熊厂的人，但现在很清楚自己应该站在哪一边，而且这话林一也不是第一次强调了，立刻答应下来。

    林一又转向另外一边：“有赖于技术和产品部门的工作，我可以很骄傲地说万里出行在这个层面一直是领先同行的，所以必须要把这一点转化为市场上的优势。”

    “这个功能上线之后运营部门要做积极的推广，这样的话能够提高我们目前非常捉襟见肘的运力。”

    这是师姐负责的领域，她干脆地表示：“没问题。”

    在万里出行上线之前，李莫言最多只有之前在随便外卖网的经验，当时林一还考虑过从王星那边挖每团的coo甘嘉伟过来，不过现在她做得很不错。

    其间有多少付出，恐怕只有她自己最为清楚。